Anschlussweiche Engers: Was wir wissen, was offen ist

Stand: November 2026 – Wir erhalten derzeit viele Fragen zum Stand der Anschlussweiche in Engers. Dieser Beitrag fasst zusammen, was gesichert ist, was wir erfahren haben und welche Fragen offen bleiben.

1. Ausgangslage

Für die Wiederinbetriebnahme der Brexbachtalbahn ist die Anbindung an die rechte Rheinstrecke in Engers unverzichtbar. An der Stelle, an der früher die Weiche 556 die Verbindung herstellte, wurden Gleis und Weiche vor Jahren ausgebaut und eine Lärmschutzwand errichtet. Ein Wiedereinbau an exakt derselben Stelle ist daher nicht vorgesehen – stattdessen würde eine neue Weiche etwas weiter nördlich eingebaut, wo die Niveaugleichheit mit der Brexbachtalbahn bereits vor dem Ende der Lärmschutzwand hergestellt werden kann. Die Brexbachtalbahn war stillgelegt, nicht entwidmet. Das Eisenbahn-Bundesamt hat mit bestandskräftigem Bescheid vom 13. März 2025 die DB InfraGO AG verpflichtet, die Anschlussweiche wiedereinzubauen und mit der Eifelbahn Verkehrsgesellschaft mbH (EVG) einen Infrastrukturanschlussvertrag zu schliessen, sobald die rechtlichen und tatsächlichen Voraussetzungen für die Befahrbarkeit der Strecke zwischen Engers und Siershahn erfuellt sind.

2. Korridorsanierung und ESTW Engers

Seit Sommer 2026 läuft die Korridorsanierung der rechten Rheinstrecke. In diesem Rahmen wird in Engers ein neues elektronisches Stellwerk (ESTW) errichtet. Die Sperrpause endet am 12. Dezember 2026; die Inbetriebnahme des ESTW ist für den 14. Dezember 2026 vorgesehen. Nach den Planungsgrundsätzen der DB InfraGO soll ein sanierter Korridor anschliessend mindestens fünf Jahre baufrei bleiben. Unsere zentrale Frage war: Wird die Anbindung der Brexbachtalbahn bei der Stellwerksplanung berücksichtigt, damit ein späterer Weicheneinbau möglich bleibt, ohne die gesamte Stellwerkstechnik erneut anfassen zu müssen?

3. Was die DB InfraGO AG geantwortet hat

Der Verein hat sich am 6. September 2026 schriftlich an den Vorstandsvorsitzenden der DB InfraGO AG, Dr. Philipp Nagl, gewandt und um Auskunft gebeten, ob und in welchem Umfang Vorleistungen der Leit- und Sicherungstechnik (LST) für die spätere Anschlussweiche im laufenden Bauablauf berücksichtigt wurden. Parallel ging ein Schreiben an den Ministerpäsidenten, den Verkehrsminister und den Staatssekretär für Verkehr des Landes Rheinland-Pfalz. Die DB InfraGO AG hat am 21. September 2026 geantwortet. Zusammengefasst:

Nichts verbaut: Der Neubau des ESTW in Engers ist so geplant, dass die für eine spätere Anbindung der Brexbachtalbahn erforderlichen Stelleinheiten nachträglich ergänzt werden können. Im Bahnhof Engers wurde der notwendige Flächenbedarf berücksichtigt. Durch die Korridorsanierung ist nach Aussage der DB InfraGO an keiner Stelle etwas „verbaut“ worden.
Aufwärtskompatibilität – in begrenztem Umfang: Die DB InfraGO spricht ausdrücklich von einer „rein vorsorglichen Aufwärtskompatibilität“, die sich allerdings auf die erforderlichen Stelleinheiten des Stellwerks beschränkt. Weitergehende Vorleistungen wie die Programmierung von Fahrstrassen seien nicht möglich, da hierfür die erforderliche Planungstiefe nicht vorliege.
Aenderungen jetzt nicht mehr möglich: Die Stellwerksplanung ist abgeschlossen und in der Umsetzung. Nachträgliche Aenderungen sind im laufenden Projekt nicht mehr möglich – voraussichtlich auch nicht bis Sommer 2027.
Späterer Einbau realistisch, aber mit Vorlauf: Der eigentliche Einbau der Weiche ist nach Einschätzung der DB InfraGO in mindestens einer Woche Umbauzeit zu erledigen (einschliesslich der Anpassung der Oberleitung). Zuvor sind jedoch Planung, Ausschreibung und Beschaffung erforderlich, die insgesamt rund zwei Jahre in Anspruch nehmen dürften.
EBA-Bescheid anerkannt: Die DB InfraGO erklärt sich „vollumfänglich bereit“, den Bescheid des Eisenbahn-Bundesamtes vom 13. März 2025 umzusetzen, sobald die dort genannten Voraussetzungen erfüllt sind. Sie verweist darauf, dass ihr seitens der EVG bislang keine belastbare Gesamtplanung vorliege.

4. Was das für die Reaktivierung bedeutet

Die Antwort der DB InfraGO AG ist in zwei Richtungen zu lesen. Die gute Nachricht: Es ist nichts verbaut. Das neue Stellwerk in Engers hat Optionen, die Weiche später einzubauen. Das war keineswegs selbstverständlich – bei anderen Korridorsanierungen in Deutschland wurden Anschlüsse stillgelegter Strecken schlicht nicht mehr berücksichtigt. Die weniger gute Nachricht: Ueber die reine Stelleinheiten-Reserve hinaus hat die DB InfraGO keine konkreten Vorleistungen erbracht – keine Fahrstrassen, keine Kabelkanalreserven, keine LST-Projektierung. Das bedeutet: Wenn die Reaktivierung kommt, muss die Stellwerkstechnik in Engers nachträglich ergänzt werden. Das ist technisch möglich, erfordert aber nach Einschätzung der DB InfraGO rund zwei Jahre Planungs- und Beschaffungsvorlauf.

5. Keine Antwort vom Land Rheinland-Pfalz

Das parallele Schreiben an Ministerpräsident Gordon Schnieder, Verkehrsminister Achim Schwickert und Staatssekretär Markus Wolf vom 8. September 2026 ist bis heute unbeantwortet. Zur Erinnerung: Im August 2026 hatte der Ministerpräsident auf ein früheres Schreiben des Vereins geantwortet und bestätigt, dass sich das Land bei der DB InfraGO für LST-Vorleistungen im Rahmen der Korridorsanierung eingesetzt habe. Im September-Schreiben hatten wir konkret nachgefragt, was dabei herausgekommen ist – insbesondere angesichts des Fristablaufs am 14. Dezember 2026. Auf diese Frage steht die Antwort aus.

6. Wie geht es weiter?

Die Lage ist klar umrissen: Der EBA-Bescheid verpflichtet die DB InfraGO zum Wiedereinbau der Weiche. Die DB InfraGO erkennt diese Verpflichtung an, verweist aber auf fehlende Planungsunterlagen. Das Land hat sich nach eigener Aussage für Vorleistungen eingesetzt, antwortet aber nicht auf die Frage, was daraus geworden ist. Was jetzt fehlt, ist der nächste Schritt auf Landesebene: die im Juni 2025 angekündigte Ueberführung der positiv bewerteten Strecken in die Planungsphasen 1 und 2 – also die Grundlagenermittlung und Vorplanung nach HOAI. Ohne diese Planung kann die DB InfraGO nach eigener Darstellung nicht weiter tätig werden. Und ohne sie fehlt auch der sichtbare Beleg dafür, dass die Voraussetzungen des EBA-Bescheids hergestellt werden. Wir bleiben an dem Thema dran und werden berichten, sobald es neue Entwicklungen gibt.

Quellen und Nachweise

Bescheid des Eisenbahn-Bundesamtes vom 13. März 2025 (Verpflichtung der DB InfraGO AG zum Wiedereinbau der Anschlussweiche Engers)
Schreiben des Vereins Brexbachtalbahn e.V. an Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender DB InfraGO AG, vom 6. September 2026
Antwortschreiben Dr. Philipp Nagl, DB InfraGO AG, vom 21. September 2026
Schreiben des Vereins an Ministerpräsident Gordon Schnieder vom 8. September 2026 (mit Abdruck an Minister Schwickert und Staatssekretär Wolf)
Antwortschreiben Ministerpräsident Gordon Schnieder vom 10. August 2026 (auf ein früheres Vereinsschreiben)
Pressemitteilung des Ministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie und Mobilität (MKUEM), 30. Juni 2025: „Acht Bahnstrecken werden in Planungsphase 1 und 2 überführt“